Zašto kasne talgo vozovi u BiH

Zašto kasne talgo vozovi u BiH

OTKRIVAMO: Zbog čega se talgo vozovi zaista nisu našli na bh. šinama ni šest godina nakon kupovine

Bakir Izetbegović i Dragan Čović
Bakir Izetbegović i Dragan Čović

Objavljeno: 21. jul 2016

Danima traje medijski rat čelnih ljudi Željeznica Federacije BiH oko termina puštanja u promet savremenih talgo vozova, koji su na bh. šinama trebali biti još 2010. godine. Rifat Čabrić (SBB), izvršni direktor za poslove u ovoj kompaniji pompezno je najavio da će talgo vozovi, nakon pet godina čekanja, konačno na šine do kraja jula ove godine, piše bh. novinska agencija Patria.

S druge strane, generalni direktor ove kompanije Enis Džafić (SDA) oglasio se saopćenjem u kojem jasno kaže da do puštanja u promet vozova sigurno neće doći do kraja mjeseca, te se spominje kraj godine. Džafić je u saopćenju koje je medijima uputio u srijedu poručio kako talgo vozovi ne mogu na šine još neko vrijeme, ali da uprava Željeznica FBiH čini sve kako bi vozovi što prije počeli saobraćati.

Izvor novinske agencija Patria iz Željeznica FBiH tvrdi da bi Džafić vozove u promet pustio već sutra, ali da ne želi to uraditi dok ne osigura iz kojih sredstava će se plaćati održavanje vozova, koje je izuzetno skupo. Pokušava izbjeći da Željeznice FBH u vrijeme njegovog mandata nagomilaju nova dugovanja.

Garniture talgo vozova Željeznice FBiH kupile su 2005. godine uz pomoć robnog kredita od Španije. Kredit je navodno bio veoma povoljan. Za vozove su Željeznice FBiH platile oko 132 miliona KM. Vozovi su isporučeni pet godina poslije. Španska Vlada ispoštovala je svoj dio ugovora. Ali vozovi nikada nisu pušteni u promet.

Godinama je trajala medijska hajka o tome kako su Željeznice FBiH kupile pogrešne vozove. I kako vozovi uopće ne odgovaraju bh. šinama. Stvari su se radikalno promijenile prije nekoliko sedmica. Izvršni direktor za poslove Čabrić tvrdi da vozovi ipak odgovaraju domaćoj pruzi (!), i kako će uskoro saobraćati na relaciji Sarajevo - Zagreb, Sarajevo - Banja Luka. Sva medijska hajka, dakle, bila je neosnovana. Objavljene su čak i cijene karata za vožnju talgo vozovima. Iz Sarajeva do Zagreba u jednom smjeru navodno će karta koštati 63,10 KM, a povratna 92,20 KM. Iz Sarajeva do Banja Luke u jednom smjeru 36, u oba 56,5 maraka.

Ekspert za željeznički saobraćaj i asistent sa Saobraćajnog fakulteta u Sarajevu Enes Čovrk tvrdi za novinsku agenciju Patrija da su priče o pogrešno kupljenim vozovima sve vrijeme bile apsolutno netačne. Takve informacije plasirala je isključivo politika. I nekompententni ljudi.

- U tehničkom smislu nema nikakvih ograničanja da ovi vozovi saobraćaju po našim prugama. Naslušao sam se raznih glupavih komentara u vezi sa talgo vozovima. Nekompententni ljudi raspravljaju o stručnim temama - kaže Čovrk.

Jedino što je bila kost u grlu sve vrijeme u vezi sa talgo vozovima, slaže se i ovaj ekspert, jeste pitanje troškova održavanja garnitura talgo vozova. Prema ugovoru, Željeznice FBiH bi Špancima, osim kredita za kupovinu vozova, koji je bio više nego povoljan, trebale plaćati i troškove za održavanje vozova. To bi Špancima bio dodatni bonus, a Željeznicama FBiH uteg oko vrata. Iz Željeznica su kasno shvatili da su napravili propust. Od tada Špance pokušavaju ubijediti da vozove pak održavaju stručnjaci iz Sarajeva, jer je Željeznicama to jeftinije. I to je, kaže Čovrk, objektivno, sve vrijeme i jedini problem u vezi sa nabavkom talgo vozova.

Vozovi su čak dobili i upotrebne dozvole u BiH i Hrvatskoj. Nema nikakve prepreke da saobraćaju i prema zapadnoj Evropi.

- Sve ovo je postalo tragikomično. Ukoliko vozovi ni ove godine ne budu na šinama, sve skupa se pretvara u jedan vrlo neozbiljan vic - kaže Čovrk za Patriju.

izvor: nap.ba-27167

 

REVIZIJA: Milijuni Željeznicama bez znanja Parlamenta

Slađan Bevanda i Denis Lasić
Slađan Bevanda i Denis Lasić

Objavljeno: 21. jul 2016 | Vanja Bjelica-Čabrilo

Federacija BiH ima konstantan problem sa Javnim poduzećem Željeznice FBiH, no bez obzira na stalnu podršku ne vide se pomaci na bolje. U izvješću o financijskoj situaciji u Ministarstvu prometa i veza na čijem čelu je Denis Lasić - ogroman prostor posvećen je upravo Željeznicama i nepravilnostima u postupanju poduzeća, ali i nepravilnostima koje čine vlasti kod ophodnje prema ovom problemu.

U izvješću su se revizori osvrnuli na popravak 14 električnih lokomotiva i spor sa hrvatskim Končarom, realizaciju projekta Nabava vagona nagibne tehnike Talgo, projekt obnove željeznica itd. Ovi projekt vrijedni su nekoliko stotina milijuna maraka, a njihovom završetku ne nazire se kraj.

Federalni revizori navode kako je Ministarstvo u prošloj godini Željeznicama doznačilo sredstva za financiranje održavanja željezničke infrastrukture (19.240.000 KM) i sufinanciranje obavljanja usluga željezničkog, putničkog i kombiniranog prometa (2.100.000 KM) bez zaključenog godišnjeg ugovora i Plana poslovanja koji je trebao odobriti Parlament FBiH.

Navode i kako Željeznice iz godine u godinu predlažu nerealne planove, zbog čega se isti i ne usvajaju od strane nadležnih organa i institucija. Obzirom na ovako sačinjene planove ne zaključuju se pravovremeno ugovori za financiranje održavanja željezničke infrastrukture i sufinanciranje obavljanja usluga željezničkog putničkog i kombiniranog prometa.

Nepravilnosti

Pored evidentnog problema sa Željeznicama revizori Ministarstvu prigovaraju i to što nije izvršen nadzor nad namjenskim korištenjem dodijeljenih sredstava na ime "Subvencija javnim poduzećima" koje se financiraju iz tekućih transfera u iznosu 1.070.565 KM sukladno potpisanom ugovoru između Ministarstva i JP "B&H Airlines" Sarajevo.

Navode i to da nadzor nad implementacijom razvojno-investicijskih projekata iz Aneksa Proračuna FBiH za 2015. godinu u nadležnosti Ministarstva u vrijednosti od 127.106.341 KM nije izvršen sukladno Zakonu o izvršavanju Proračuna FBiH za 2015. godinu.

Troškovi i rasipanje državnog novca prigovoreni su i Lasićevom ministarstvu, a posebno je skrenuta pozornost na trošak koji se tiče ugovora o djelu u iznosu od 73.959 KM koji su zaključivani za poslove koji su u nadležnosti Ministarstva i koji su utvrđeni Pravilnikom o unutrašnjoj organizaciji.

Skrenuta je pozornost i na neutrošena sredstva FBiH koja se nalaze na posebnom namjenskom računu u okviru JRT FBiH i na posebnom računu JP Ceste FBiH odakle se vrši plaćanje obveza prema izvođačima radova. Ista su na kraju iznosila 5.700.379 KM.

Iako je konstatirano da postoji zastoj prilikom realizacije određenih projekata, u izvješću koji je od strane ministarstva predstavljen Vladi FBiH nisu konstatirani problemi u implementaciji projekata, niti su dati prijedlozi mjera za prevazilaženje nastalih problema.

izvor: dnevni-list.ba

Pretraga: 9515 - Zašto kasne talgo vozovi u BiH
Trajni link: http://sanela.info/blog/stolac_bola/?p=9515